Tothom té present que si volem seguir vivint al Mediterrani, hem de reduir dràsticament les nostres emissions de CO₂ i per a això hem de canviar la nostra manera de moure’ns. Hem de deixar el cotxe privat i passar a utilitzar massivament el transport públic i el vehicle compartit, passar de la propietat individual a compartir, perquè com diuen “compartir és viure”. Però quines són les tarifes que millor se m’adapten per aquest 2020?

Les tarifes del transport públic per aquest 2020 a l’àrea de Barcelona arriben amb canvis i amb nova oferta. Els usuaris de fórmules com la T-50/30, la T-Mes i la T-Joves han de tenir clar que la seva opció és la T-Usual. I per als que empren actualment la T-10, es pot recórrer a la T-Casual o bé a la T-Família.

A la zona 1 de l’àrea de Barcelona, la T-Jove serà 25 euros més econòmica (80 € en lloc de 105 €). També, els que viatgen amb la T-Mes i la T-50/30 gaudeixen d’estalvi aquest 2020, ja que els primers paguen 14 euros menys al mes i els segons, 3,5 euros menys, ja que tots dos hauran de recórrer a la T-Usual, que té un cost de 40 euros. La T-Mes costava 54 euros i la T-50/30 valia 43,5.

Els usuaris actuals de la T-10 tenen dues opcions aquest 2020. Podran utilitzar la T-Casual, però els sortirà cada viatge per 11 cèntims més del que pagaven fins ara, o recórrer a la T-Família amb 8 viatges (dissenyada per a l’ús simultani d’una família de fins a quatre membres, ja que les famílies a partir de cinc membres, entren en la categoria de família nombrosa), a 10 euros la targeta i amb data de caducitat al cap de 30 dies de la seva primera validació i amb 2 viatges menys que la T-10.

Així doncs, si tens dubtes entre utilitzar la T-Casual o la T-Usual, has de tenir en compte que tres targetes T-Casual costaran 34,05 euros (tres T-10 valien 30,60), i tres T-Casual més dos bitllets senzills (32 viatges) costaran 38,85 euros, la combinació límit abans d’haver d’optar per la T-Usual. Dit d’una altra manera, 3 targetes T-Casual i mitja, equival a 35 viatges al mes, és el límit abans d’haver d’optar per la T-Usual.

A més, la targeta T-16, per a joves menors de setze anys, fins ara tenia uns costos d’expedició de 35 euros i a partir de l’1 de gener de 2020 és totalment gratuïta perquè els joves facin servir el transport públic, el valorin i segueixin sent usuaris habituals quan superin l’edat límit. Només es pagaran aquests 35 euros en segones expedicions, principalment en cas de pèrdua.

A més, s’ha creat la nova T-aire, un nou bitllet especial per als dies d’episodi de contaminació ambiental. Es tracta d’un títol multiusuari de dos viatges integrats que té un preu especial i s’ha d’utilitzar el mateix dia que es fa la primera validació. La T-aire només estarà disponible quan es declari un episodi ambiental de contaminació i deixarà de vendre’s un cop es notifiqui la fi de l’episodi.

Finalment, l’ATM ha realitzat un ajust territorial. En concret, la congelació de tarifes per a l’àrea de Berguedà i el Ripollès, ja que el veïnat d’aquestes dues zones no disposen d’altres mitjans públics de transport. Els títols d’aquestes zones inclouen 10 viatges, als quals s’haurà d’afegir la T-Casual d’una zona.

Des de Som Mobilitat creiem que aquests canvis haurien d’anar acompanyats de les modificacions en la zonificació tarifària que resolgui les discriminacions que es donen en poblacions no incloses a les zones 1/2. A la vegada, recordarem que resta pendent la unificació de la reducció tarifaria social per tot l’àmbit de zonificació tarifària de l’ATM. És del tot injustificable la discriminació per raó d’edat o residencia en un municipi o del mitjà que pateixen col·lectius socials importants, sent especialment greu el de les persones amb discapacitats i acompanyants. Aquesta aplicació arbitrària i diversa de la tarifació social podria estar vulnerant fins i tot principis constitucionals de no discriminació dels ciutadans. Cal equilibrar aquesta bonificació a tot el territori i estendre a tots els serveis, com Rodalies, amb criteris de baremació han de ser iguals a tots els municipis.

A la vegada, ens desagrada que l’ATM mantingui la unipersonalitat de la T-Casual, un detall molt criticat pels seus detractors, i el bitllet senzill continua sense ser un bitllet integrat que permeti fer els transbordaments, en molts casos obligats amb la xarxa ortogonal de busos (amb recorreguts verticals, horitzontals i en diagonal). Això últim era una de les reivindicacions que vàrem fer conjuntament amb la plataforma ciutadana PTP.

Per acabar, volem destacar el canvi positiu del sistema tarifari a l’àrea de Barcelona i recordar que aquest sistema simplifica el sistema tarifari. A més, ho considerem com una fase transitòria mentre no arriba la T-Mobilitat, prevista per al 2021, segons la Generalitat.